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豪華品牌中級車的鬥爭，激烈程度絕對不亞於車型眾多的合資品牌，以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華品牌市場，已經成為更多消費者開始投以重要關註的市場。在這場鬥爭中，寶馬3系已經率先完成瞭自己的換代，奧迪A4L的一次小改款，雖然沒能帶來什麼實質的改變，但相對中規中矩的表現卻也讓它沒有落後於競爭對手。奔馳C級的換代可以說是最值得人們期待的，特別是它與傢族旗艦奔馳S級極其相似的外形特征，更是讓我們對這款新車充滿瞭期待。
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當全新C級的競爭對手還在宣揚自己的加長有多麼到位的時候，全新C級也已經將軸距水平提升到瞭級別的頂峰，與寶馬3系平起平坐。C200L運動轎車的輪轂樣式一般，在運動感和沖擊力方面都沒有什麼優勢，輪胎尺寸在同級別產品中屬於中上等水平。全新C級全車均配備瞭LED光源，領先對手。
此次上市的標準軸距版C級都是我們俗稱大標的運動版車型，奔馳並未推出立標的標準軸距車型。想必奔馳中國認為購買標準軸距的用戶肯定是追求操控的年輕一代，而采用AMG運動外觀的C級更符合這類人群的購買需求。
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全新C級的尾部設計同樣采用瞭與奔馳S級相同的 雪茄式 風格，這也是奔馳全新設計理念中比較能夠表現豪華感的設計。尾燈設計同樣蘊含瞭傢族最新的元素風格，示寬燈的線條感與車身線條風格也有所呼應。緊湊的尾部佈局同樣表現出很強的運動感，不過沒有配備倒車影像有些說不過去。
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奔馳並沒有讓旗下的每一款車的內飾都采用同樣的設計風格，這一點要明顯優於同級別對手那種全部相同的設計手法。全新C級的內飾設計在保證豪華度的同時，也融入瞭不少可以增強運動細胞的設計。整體做工質量和質感延續瞭奔馳一貫的精致表現，捍衛瞭自己在豪華品牌中領先的地位。
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全新C級配備的三幅式方向盤握感厚實，樣式具備一定動感度，功能按鍵的配備也符合使用習慣，配備換擋撥片無疑會提升駕駛樂趣。炮筒式儀表的樣式並沒有太多亮點，指針及表盤樣式也設計的中規中矩，中央大尺寸顯示屏設計的到時可圈可點，不僅可以顯示常規車輛信息，還設計瞭可以改善駕駛者習慣的ECO界面。
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新C級標準軸距版內飾基本與長軸距車型內飾一致，僅僅是換裝瞭手感更好、造型更加動感的AMG三輻式運動方向盤。此外，C200的中控屏幕依然為7英寸彩色屏幕，而C300則將升級為8.4英寸高分辨率彩色顯示屏。
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奔馳C級備的雙天窗設計可謂是同級車型中的領先配置，雖然後排天窗的尺寸並不大，並且不能開啟，不過這不影響采光效果為後排乘客帶來的舒適享 受。不過頭條君遺憾的告訴大傢，C200運動版車型將不會配備雙天窗。此外，並不是所有標軸車型都不配吧，除瞭C200運動外，C200四驅和C300運 動將依然配備雙天窗設計。
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C200L配備瞭一套舒適度不錯的真皮坐椅，頭枕舒適度極高，並且主副駕均配備瞭電動調節和座椅加熱功能，增強瞭用車舒適度。身高1米86的駕駛者在全新C級前排可以獲得的駕駛空間一般，頭部僅剩餘兩指餘量。雙天窗設計也讓後排乘客可以獲得更好的采光效果，前部可開啟面積也足夠大。
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全新C級也沒有忽視後排乘客的尊貴程度，大量實用性和便利性配置的出現，讓後排乘客在乘坐時也同樣不會感到太無聊。2920mm的軸距，讓全新C級在後排腿部空間表現上比較出色，1米86的乘客在後排還可以獲得一拳多的餘量，隻不過頭部空間基本沒有剩餘。
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C200L配備的是低功率版的2.0T引擎，它的實際表現已經足夠應付你對動力表現的大部分需求，300Nm的最大扭矩輸出在1200轉時便可得到釋放，具備不錯的爆發力和持久性。與2.0T引擎搭配的依舊是7速手自一體變速器，它們之間的配合十分默契，普通模式下基本感覺不到頓挫感。運動模式下兩者之間的工作節奏開始出現改變，升檔時機也變得滯後，引擎的聲響也隨著發動機響應的變化變得大瞭起來。
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總結：全新C級的問世，將豪華品牌中級車市場的爭鬥推向瞭一個新的高潮，盡管三大品牌的格局已經比較穩定，但全新C級來勢洶洶的強力表現，對其他兩款產品必然會造成不小的影響。不過目前全新C級的價格還處於穩定階段，所以在價格方面並沒有太大的優勢，一旦市場優惠達到一定幅度，它的潛力不可小視。近期剛剛推出的C180L版本，在性價比方面已經有瞭很大起色，這也是全新C級進入狀態的第一步。
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