上周末，一場關於“共享單車如何贏在中國”的戰略討論在北京展開。當不同顏色的共享單車創始人齊聚一堂，這個口水最多、話題最熱的行業難得的達成瞭共識：共享單車行業的結局或許未必如打車軟件一般：老大老二合並，老三老四必死。
摩拜或ofo，“都不希望跟對方站在一起”
“在我們聯絡的過程中，無論是摩拜還是ofo都特別不希望跟對方站在一起，我特別想知道這是為什麼？”優米創始人王利芬拋出問題，站在臺上的ofo聯合創始人張已丁有些尷尬。
“並沒有說特別不希望跟對方站在一起，隻不過都沒有機會。”在王利芬堅持說這是自己親耳聽到，明確被告知後，張已丁表示，共享單車還要不斷相互學習、借鑒，競爭和合作的態勢會一直持續下去。而據王利芬透露，摩拜單車CEO王曉峰表示，摩拜跟其他單車公司不一樣，他們是原發、原創，創新在他們這裡，因此不願跟其他品牌進行比較。
上周，一張摩拜單車創始人胡瑋煒和ofo創始人戴威在參加達沃斯論壇期間的合影照片被廣泛流傳。但對於“在一起”的緋聞，兩傢公司都立即予以否認。然而，互聯網行業從相殺到相愛的戲份見得太多，在資本的意志下，創始人的個人意願或許也難以為繼。
單車們說，未必復制打車軟件結局
國傢信息中心信息化研究部主任、分享經濟研究中心主任張新紅表示，共享經濟年均增長超過40%，2025年將占據GDP20%以上，未來5至10年將會出現5傢以上巨頭平臺型企業。共享經濟領域將會面臨更加激烈的競爭。
對於共享單車的行業格局走向，不同品牌的共享單車卻難得地給出瞭類似的觀點：未必復制打車軟件結局。
ofo創始人張巳丁表示，共享單車當下的競爭與滴滴和快的完全不同，ofo絕不會與摩拜合並。小藍車創始人陳懷遠表示壓力很大，ofo和摩拜單車都在融資擴張，市場上的資金有限，未來的競爭會更加慘烈，小藍車會更加註重產品的體驗，不會輕易退出。Hellobike COO韓美表示，將在二三線城市耕耘，沒有必要擠到一線城市來。小鳴單車CEO陳宇瑩則表示，共享單車不會重復滴滴、快的、Uber的格局，或許將像物流、外賣一樣，允許多個企業並存。
專傢們說，最終還是一將功成萬骨枯
不過，現場的點評嘉賓，君智咨詢董事長、中國競爭戰略第一人謝偉山持有不同觀點。謝偉山認為，共享單車正在吞食同質化競爭的惡果，如果不改變目前的競爭戰略，盲目跟進，沖動擴張，整個行業都將面臨巨大的風險。
謝偉山表示，目前所有單車都沒有明顯的品牌優勢，隻有顏色的差異，同質化特別嚴重。這導致要麼大打價格戰，每傢企業都損失慘重，要麼立刻出局失去競爭機會。
謝偉山分析，目前ofo和摩拜已在第一競爭陣營中占據絕對優勢，第二梯隊的競爭乏力。眾單車品牌第一需要考慮不應該是資本問題，也不應該是產品創新問題，而是消費者選擇困難的問題。單車企業應該迅速幫助消費者建立差異化認知，用“區別於競爭對手”二手餐飲設備估價的產品個性贏得消費者的優先選擇權。
共享單車行業將是一股獨大、兩雄爭霸、三國演義還是群雄逐鹿？優米網創始人王利芬認為，雖然共享單車行業顏色繁多，但最終還是一將功成萬骨枯。
北京晨報記者 韓元佳
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